导读：1、为什么双层火车现在很少有了?首先第一个原因就是安全问题，我们都知道，双层火车的高度是要比普通单层火车的高度更高的。因此它在转弯的时候，所收到的离心力将会更大，也就是说它会更加不平稳，所以说它的安全性并不高！另外，双层火车因为增大了空间，因此它的质量也变得更大了，质量变大也就意味着它的惯性增大，这样在紧急制动的时候，它所需要的距离就会更远，这在安全上也存在隐患！其次，双层火车被淘汰的原因还有它自

1、为什么双层火车现在很少有了?

首先第一个原因就是安全问题，我们都知道，双层火车的高度是要比普通单层火车的高度更高的。因此它在转弯的时候，所收到的离心力将会更大，也就是说它会更加不平稳，所以说它的安全性并不高！另外，双层火车因为增大了空间，因此它的质量也变得更大了，质量变大也就意味着它的惯性增大，这样在紧急制动的时候，它所需要的距离就会更远，这在安全上也存在隐患！

其次，双层火车被淘汰的原因还有它自身的问题！以前的双层火车都是挂电车，并不像现在这样能够直供电。再加上一节车厢有两层，其不管是照明还是空调，所需要的电量都会比单层的大，因此挂电车无法负载这么大的用电量，逐渐被淘汰也在情理之中了！双层车虽然大，但是它的空间和人数的比率并不高，像我们现在的单层车厢能载客110人，双层的却只能载客150人，这个明显可以看到它的利用率是比较低的！再加上双层火车运行时，无法将速度提到很高，所以出现如今越来越少的情况，也不奇怪了！望题主和网友采纳感谢。 提高运力有两条途径，1提高单车运量。2提高速度。双层火车，显然前者。双层火车虽然运量提高，但很难提高运行速度，而且安全问题，另一方面运营时同一时间很难保证满员，运量无法充分发挥。而提高速度，也就是现在的高铁，运行速度成倍提高。运营方面更灵活，同一时间乘员数少很容易满员运行，只通过发车密度就可以增大运量。。 您好！现在中国铁路发展逐步向高速铁路发展，双层的卧铺火车会越来越少，随着中国高速铁路网的逐步完善，城市间的时空距离会不幅缩短，火车的运营时间也缩短了，人们出行更方便快捷，很多铁路线朝发夕至，双层火车就逐步淘汰了！ 老的车底使用年限到期下线退役，没有再生产新的车底，所以双层列车越来越少。

2、为什么现在没有双层火车了?

对于火车，我们肯定是不陌生，现在我们出远门的话，有很大的几率都是采用火车出行的！在现在一些年轻人眼中，他们对火车的印象就是一排无座的单层火车，还有就是新兴起来的动车和高铁了。但是年长一点的朋友肯定知道，在早几十年前，我们国家是流行了很长一段时间的双层火车的，就系双层大巴一样，火车也有楼上和楼下！为啥以前经常看到的双层火车，现在越来越少了？这几个原因是关键！
首先第一个原因就是安全问题，我们都知道，双层火车的高度是要比普通单层火车的高度更高的。因此它在转弯的时候，所收到的离心力将会更大，也就是说它会更加不平稳，所以说它的安全性并不高！另外，双层火车因为增大了空间，因此它的质量也变得更大了，质量变大也就意味着它的惯性增大，这样在紧急制动的时候，它所需要的距离就会更远，这在安全上也存在隐患！
其次，双层火车被淘汰的原因还有它自身的问题！以前的双层火车都是挂电车，并不像现在这样能够直供电。再加上一节车厢有两层，其不管是照明还是空调，所需要的电量都会比单层的大，因此挂电车无法负载这么大的用电量，逐渐被淘汰也在情理之中了！双层车虽然大，但是它的空间和人数的比率并不高，像我们现在的单层车厢能载客110人，双层的却只能载客150人，这个明显可以看到它的利用率是比较低的！再加上双层火车运行时，无法将速度提到很高，所以出现如今越来越少的情况，也不奇怪了！
不过小编认为，双层火车现在越来越少的主要原因，还是时代的趋势所致！不仅仅是双层火车被淘汰了，可能再过个几十年，连现在跑的单层火车也会别淘汰掉！毕竟如今我们国家现在的高铁技术是发展得越来越好，火车在更多情况下是当做货运，要是过几十年后，高铁技术更加成熟了，载客量变得更大了，单层火车被淘汰也是迟早的事！
不知道大家以前有没有做过双层火车呢？虽然现在双层火车越来越少了，但也不是完全没有了。在一些短途地区，还是会有双层火车的！小编以前做过一次，感觉跟单层火车没有什么区别，但是会更加宽敞！如果有机会，你会原因做一次双层火车吗？欢迎发表你的看法！

你好朋友，是的，现在的确是看不到双层火车了，之前还是有的，这是因为在出现了动车之后双层火车就被淘汰了，收回入库不再使用了，双层火车的速度是160公里没小时，完全可以被动车所取代，所以它就退出历史舞台了。将来还会有越来越多的高铁出现。谢谢。

首先第一个原因就是安全问题，我们都知道，双层火车的高度是要比普通单层火车的高度更高的。因此它在转弯的时候，所收到的离心力将会更大，也就是说它会更加不平稳，所以说它的安全性并不高！另外，双层火车因为增大了空间，因此它的质量也变得更大了，质量变大也就意味着它的惯性增大，这样在紧急制动的时候，它所需要的距离就会更远，这在安全上也存在隐患！

其次，双层火车被淘汰的原因还有它自身的问题！以前的双层火车都是挂电车，并不像现在这样能够直供电。再加上一节车厢有两层，其不管是照明还是空调，所需要的电量都会比单层的大，因此挂电车无法负载这么大的用电量，逐渐被淘汰也在情理之中了！双层车虽然大，但是它的空间和人数的比率并不高，像我们现在的单层车厢能载客110人，双层的却只能载客150人，这个明显可以看到它的利用率是比较低的！再加上双层火车运行时，无法将速度提到很高，所以出现如今越来越少的情况，也不奇怪了！ 客运列车在上世纪九十年代双层列车在全国各主要干线上是风糜一时的，京广，京沪，京哈，陇海都有双层客车在运行，这种列车优点很多，改变了旅客们的出行环境，提高了旅客出行舒适度，由于是双层，座位数也增加，座位加宽，为什么后来双层列车越来越少甚至看不到了呢，双层列车也有它的弱点，由于是双层重心不稳，上层晃动大，严重制约了铁路大提速，加上逃生通道不畅，列车万一火灾或其它事故，上层的旅客容易产生拥挤踩踏，九十年代后双层列车就逐渐离开了人们的视线，但在120千米以下的非提速支线上仍能看到双层客车的身影。 您好，因为双层列车由于是双层重心不稳，上层晃动大，严重制约了铁路大提速，加上逃生通道不畅，列车万一火灾或其它事故，上层的旅客容易产生拥挤踩踏，所以现在被淘汰掉了

3、坐双层火车是怎样的体验?

我觉得双层列车的乘车体验是相当不错的。即使是没有座位，也可以坐在楼梯上；楼梯有上下之分，也好像座位一样，比直接坐在普通列车的地板上要舒服得多，有尊严得多，甚至还有了几分旅游过程中随意一坐的浪漫。 飞一般的感觉，这种记得只有在香港的电视里面才看见，当自己坐上去的时候觉得很不错呀，先说第一层，座位不多，但是也是很舒服的，第二层的话都是座位。 双层车型乘坐更舒适，视野更开阔，感受更好。正常运行后，我最喜欢坐在上面的那一层，感觉双层火车真的是很伟大的发明啊，我感叹科技的伟大啊。 双层火车的设计，楼上楼下的格局不仅小朋友觉着好玩，我们成年人坐着也比单层列车要来得有意思，好像更舒适，更现代化，更时髦、甚至更安静。 感觉双层火车太高，重心不稳，容易侧翻。坐上双层火车的时候我有些小小的担忧，不过很快就忘记了，感觉载客量大大提升了。

4、双层列车为什么停运了?

因为增加列车数量，提升列车速度，已经附带的解决了载客数量的问题，双层火车从需求上来说，已经没有存在必要了。以前出现，是因为车少，速度慢，不得不通过双层来缓解人数压力。现在，高铁普及，自然淘汰了。

以前的双层车是挂发电车，不是直供电。双层车因上下两层照明、供暖、制冷、自重都比单层车大，这样发电车负载也比较大，列车启动和制动距离都相应大，也因上述原因单层车标准编组18辆，最多可以编挂到20辆，而双层车最多编组16辆，双层车单节多拉的旅客在整列中就不占优势了。

双层火车车厢特点：

双层火车车厢的结构是凹底的，穿过每节车厢都要上下楼梯，无法推车通过。而普通车厢的结构是平底的，穿过每节车厢可直行通过，可推车通过。而且双层车厢每层的高度较小，行李架上放不了大件的行李。

双层火车虽然能多载旅客，但厕所和洗涑等设施有限，与普通车厢一样多，不能满足太多旅客的需求。而且双层车厢进出需上下楼梯，会增加旅客上下车的时间。另外双层车在行驶过程中摆动较大，速度有限。因此双层火车只适用于短途，不适用于长途。我国幅员辽阔，火车行驶里程长，因此双层车在我国发展受到限制。

5、火车有没有两层的

中国有双层列车的，只是在所有运行列车中所占比例很小。
我国的双层列车主要由南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车
为主，按20辆编组，140km/h构造速度设计。我国目前双层列车主要用于短途运输，长途运输少，例如宝鸡到北京西往返西局的T55. T56次是长途双层车。而且很多其他车次只是混挂一些双层车厢，并非固定不变。
因为我国国土辽阔，增加铁路里程可以很有效地缓解客流压力。而且早期单层车保有量大，对双层车的发展不够重视。虽然我国早在60年代就有生产双层列车，但是我国双层车的发展一直不是很好。以双层列车在烟台到济南线的发展为例，2007年4月18日济南到烟台的双层列车在铁路第六次大提速后首次运营，可是当天选乘这辆车的乘客仅有200人，而整车的运力可达1228人，上客率不到两成。这也并非双层列车第一次在烟济铁路上遭遇尴尬。第一次是2003年4月1日，特快双层空调列车开始在烟台到济南线路运营，短短几天之后，便匆忙结束使命。当时铁路部门的答复是：由于上座率不足一成，暂时将车厢调到别的线路。第二次在经历短暂运行后，于2005年9月再度退场。铁路部门解释由于大城市客源多，车厢紧张，烟台再度作出牺牲。
双层列车运行成本较单层车来高，在遇到出行低谷时就面临不利因素。而且在短途旅行中，大多乘客愿意选择价位较低的绿皮车而不愿选择价格较高的空调双层车，使得双层空调列车的发展失去了空间。
从技术上来看，双层车在车体设计上就面临着很大的难题：双层车的运行阻力大，轴重较重，车体晃动明显，上下车制约大等因素。这些使得双层车看起来不是一个很好的选择。运行阻力和速度过快时车体晃动明显限制了双层列车速度的提高，轴重较重使得双层列车在长途运行中不具有优势，适合于短途运行。其次，在长途旅行中双层列车容易给乘客带来不舒适感和疲惫感，特别是那些无座的旅客。使得乘客不愿意选择空间较狭窄的双层列车。
但是，对于未来的铁路发展，个人认为给高速双层列车一定的关注和投资还是利大于弊的。显而易见，双层列车定员大，可以增加客运量，缓解高峰压力。实际上，双层客车比起同样长度的单层客车可以增加45％以上的载客量，其次，运营费用可减少25%，虽然双层列车一次性购价提高，但是由于定员幅度提高，在日常运营中的收入将会大大增加。
而未来，高速双层列车的发展肯定必不可少，中国的人口分布东多西少，东部城市密集，人口流动量大，增加铁路里程缓解客流压力投资大，对农田破坏大，而增加高速双层列车投入较少，收效快，再加上中国现在高速铁路迅速发展。应该将增加铁路里程和逐渐以高速双层列车为运行主体作为双管齐下的策略，对铁路的发展是有极大地促进效果。
事实上，法国在高速双层列车的发展上取得的成绩尤其引人注目。最早，巴黎至里昂这一法国首条高速铁路的成功, 吸引了大批旅客, 但是旅客量却远远超出了它的承受能力。这条线于1981年开通, 但在1985年便已开始出现超负荷的迹象。法国方面从经济角度上考虑，
选择了研发双层高速列车的解决方案，取得了巨大的成功。在这方面，个人认为我们应该向法国高速双层列车学习借鉴。

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