导读:1、丰田花冠,本田凌派和本田杰德这三款车哪个性价比较好?给你个详细建议吧。先把几台后面提到的几台车都列给你分析。1,花冠 COLLORA EX,传统小车型,外观中庸,不时尚,务实车型。内部空间不错,1.7的人非常充足,底盘高,利好通过性,弊高速急转湾侧得厉害。多年车款,维修保养价格便宜,一般3-5年内无故障,油耗0.5元/公里。价格10-13W之间。最大缺点,款式不时尚,内饰一般,要求多多功能高配

林派底盘矮吗,丰田花冠,本田凌派和本田杰德这三款车哪个性价比较好?

1、丰田花冠,本田凌派和本田杰德这三款车哪个性价比较好?

给你个详细建议吧。先把几台后面提到的几台车都列给你分析。
1,花冠 COLLORA EX,传统小车型,外观中庸,不时尚,务实车型。内部空间不错,1.7的人非常充足,底盘高,利好通过性,弊高速急转湾侧得厉害。多年车款,维修保养价格便宜,一般3-5年内无故障,油耗0.5元/公里。价格10-13W之间。最大缺点,款式不时尚,内饰一般,要求多多功能高配置,需后期自己外加。(我买的就是花冠,自己动手比较满意。)
2,卡罗拉 COLLORA,是花冠高一个档次的版本。多年车型,维修保养都低,故障率低。比内饰,时尚等方面比花冠好点。车型较花冠流线润滑。内部空间跟花冠差不多。3-5年内无故障。油耗比花冠高点1,8排量。总体就是比花冠高一个装饰、排量、配置的档次。价格在12--15万。
3,本田凌派 CRIDER。新出车型,有基本就是风范车型改壳板。排量1.8,。新车型外观漂亮流线时尚,最大卖点内部空间非常大。同级车型中做到高一级车型内部空间,行业内算是一。内部电子配置不低,功能都有了。就是内饰粗实点,路感明显。本田的车,3几年也不会有什么问题。油耗方面一般,毕竟架子大了,排量大了,比花冠,思域高点。最大优势,外观,配置,空间。价格在12--15万跟卡罗拉思域一个级别。
4, 本田杰德。该车是6座车,新车型。没什么详细了解,价格在14--17万,比上面几款车高一个级别。用途不同,配置,空间等都更上面几款不同定位,肯定高一点。单看价格都知道,油耗应该比 凌派还大肯定的。
5,本田 思域 CIVIC,多年传统车型。线条,审美硬朗一点,卡罗拉属圆滑。质量性能都比较稳定,维修方面成本也不高。内部空间一般,配置不算低。价格定位在13--16万。跟 卡罗拉,凌派,一个级别。优点线条,外观,配置 (其实也挺中庸但却不低也不赖),油耗大概5-6毛/公里。
6,本田 风范CITY,跟上面几款同级别(花冠其实最低)。本田传统长期研发车辆,多年经验的车了,原版是3厢 飞渡。改过排量,包过铁皮,换个外观改个名。内部空间较小,我1.7米的人坐进去马上否决了这车,比以上全部都要小,有种拘束感。外观还是不错,配置还是过得去,维修保养便宜,多年车型,性能稳定,油耗应该比上面全部车型都要低点,大概在0.45-0.5元/公里。价格在11-13万左右。排量好似是1.5,1.6 可选。该车最大缺点,内部空间狭小,女士开无问题,男士空间太窄了。
7,本田 飞渡(现在飞渡全部只有2箱,3箱的飞渡就是风范)。跟以前的2厢,3厢飞度是同一个发动机底盘的。由原来车型改外观而来。质量性能稳定,油耗低,维修便宜,油耗跟风范相当。内饰配置都还可以。但个人觉得缺点还是内部空间问题,本身车小内部空间就更小。1.7米的男性是比较拘束了。价格在11-14万,有人说能10万近11万拿下,但我问过没有低于11万的。觉得该车性价比似乎不高,空间小,价高了,性能配置又差不多。

综合上面的各点。给你些建议。
1。如果要求时尚,外观,线条的的在思域,凌派,卡罗拉中选。3款价位相当。
2。如果要求油耗的本田风范,飞渡。
3。不要求外观,要务实,最高性价比的 花冠是必然之选。
4。要求空间,外观的,凌派是最大空间的。本田 杰德不是一个级别的,价位也不同另当别论。5。如果要求最便宜的,肯定是花冠。10.8包牌包保险了(再低看你能力)。2013款全系天窗。但花冠内部电子配置都是比较基本,老款配置,需自己按需添加。
我自己开的就是花冠,2011经典,自己是务实的30多岁人,不好外观,不好配置,外观是给人看的,配置都是自己外面后加的,增加的花费不会比买一辆外观漂亮的车配置高点的多。加个2,3千顶得上12,3万的车,最烂的就是外观老土点。

全手打,外采纳。第一次发这么多字。总给点面子吧。 相比之下当然是卡罗拉了
也不是说本田这两款车不好但是综合考虑还是卡罗拉好
本田凌派和杰德都是在中国首发的 个人感觉技术各方面不是很成熟 而且优惠幅度也不大
如果是这三款车选的话我会选卡罗拉
但是卡罗拉14年会出新款 坐等新款吧
或看看其它车型本田思域和锋范还有大众宝来日产轩逸都是不错的选择 如果资金比较紧张,又非常注重油耗,建议上花冠。如果资金比较充裕,建议上杰德,杰德我开过,里面的内饰真是太漂亮了!发动机就是思域的1.8发动机,应该也是经过市场考验的!本田林派还是算了,中国市场专属车型,跟大众朗逸一个德行。 我刚入手的花冠,说下优点,第一发动机声音非常小,n档时,几乎听不到发动机声音。第二,底盘高,最小离地间隙170毫米,走个烂路,上个路伢子石什么的,不用担心托底。只要轿车能过,花冠就能过。 杰德,但是价格贵了点,底盘低了点,但是杰德的空间真心大啊,另外,凌派就不要跟这俩车比了,不是一个层次的,是锋范拉皮拉出来的。

2、法系车用料扎实底盘稳健,为什么就是没人买?

法系车用料扎实底盘稳健?就一定要有人去买么?底盘稳、用料足只是评价一辆车好坏的众多维度中两项而已!空间、性能、造型、油耗这四点才是国内消费者最在意的,法系车底盘稳健?法系车底盘确实不错,但鄙人买一辆别的系底盘最不稳健的车,难道开两年还能开散架子不成?20年以上的老日系车鄙人也开过几次,也没散架子啊?所以法系车的底盘稳健究竟能给消费者带来什么呢?

其实“法系车用料扎实、底盘稳健”这句话似乎有些“先入为主”了,它给人的第一印象就是只有法系车如此,别系车底盘就不稳健、用料就不扎实么?诸如这种先入为主的概念还有很多的。。比如

说沃尔沃安全!难道别的品牌就不安全?

说马自达操控好!难道别的品牌的超控就不好么?一拐弯就翻车?

说日系车省心!难道别系车就不省心?买回家后日日以泪洗面么?

所以在评价一辆车的好坏时一定不要产生“先入为主”的思路,一旦固有思维形成,就会盲目的否定别系车!鄙人在此发问,法系车怎么就用料扎实了?怎么体现出的用料扎实?把零件拆下来秤过么?底盘怎么就稳健了?体现在哪?怎么就比别系车更稳健?对比过么?如何进行的对比?应用那些设备记录的参数?极限在哪?。。。鄙人问的这些几乎没有人能回答上来(别用那些比赛成绩说事)那为什么总有人张口闭口的说法系用料扎实、底盘稳健呢?还是那句话,别的车用料也扎实、底盘也不是一碰就散!所以法系车的底盘优势、用料优势并没有形成真正的优势!

法系车曾经也有过辉煌、也有过机会,只不过它没有把中国市场当回事!换句话说在上世纪90年代谁会想到祖国今时今日的伟大复兴?我们的发展太迅速了,而法系车企的思路远没有这么快,他们没有想到如今的国内 汽车 市场如此的巨大、繁荣!所以早在几年前时法系车就几乎落后的德、日、美系接近一代,法系车经常出现新款在国外上市而在咱们国内依然卖老款的问题,如此的厚此薄彼自然而然的买它账的消费者就少!机会就是这样的,一旦错过了就很难再次抓到,即便日后加倍补偿也几乎是无力回天!底盘稳健几乎是是法系车最后的遮羞布,即便不会被捅破,它以此为名又能坚持多久?又有多少人会为一个底盘、操控去买单呢?强大的动力需要强大的操控去辅助,动力不强要操控有何用?况且别系车底盘难道就很差么?

不是没有人买,而是没有中国人买。从销量数据上面看,法系车在华的数据的确很不好,但在世界范围内,销量数据非常漂亮。

不过,法系车除了有颜值之外,性能还很强。例如梅甘娜RS,曾经纽北最快的前驱车型。

就以最近很火爆的DS7为例,外观设计真的非常惊艳,同级别车型里面,比起那些靠豪华取胜的BBA很不一样,DS7真的是一款很有气质的车型。

不觉得这样的内饰设计要比奔驰豪华得多吗?

而可以转动的LED大灯,玩起灯来比灯厂奥迪还溜。

中控的小钟表还是可以旋转的。

内饰设计让我感觉最有气质的SUV,除了是宾利添越,可能就是DS7了。

悬挂,大部分的车型依然是国人所吐槽的非独立悬挂。虽然乘坐体验并不差,但看上去让人感觉很不舒服啊。

和豪华品牌对标的DS,以最新上市的DS7为例,依然是万年的1.6T,25万的起步价,和Q3、X1这些2.0T的车型怎么样拼?尤其是后排空间,DS7只可以说是紧凑型SUV还没有加长。

25万,你可以选择混动楼兰了,2.5T机械增压+混动系统,而且四驱版本的车型还具备一定的轻度越野穿越能力。同事也可以选择加长了的A4低配,后悬挂为五连杆独立悬挂,乘坐感受不错。而DS7只可以选择1.6T版本,尽管发动机的调教和不错。

难道就没有人吐槽法系车的油耗问题吗?我当时记得很清楚,还是学生的时候,DS5刚刚上市,我正在准备买我的第一辆车,而DS5的造型设计深深地打动了我,尤其是飞机驾驶舱般的设计造型,真的是非常吸引人,但是最后我的朋友买了,一直吐槽这车油耗实在太大了,尤其是在市区行驶的时候,DS5几乎就是一脚油门1毛钱这么恐怖。

然后他现在卖出去,14年的车,你们看看那个保值率啊,和我同时期买15万的车卖出去差不多了多少。

而且,法系车的定位以及中国的确的市场战略布局做得很差,根本没有冲消费者的角度去考虑问题,妥妥的法国人高傲的作风。尤其是CEO都想教育中国的消费者买车了。

不过,法系车在这个价位上面,我个人敢肯定是同级别最漂亮最浪漫的车型没有之一。如果配备上楼兰这样的混动系统,后排空间再大一点,个人敢肯定几乎没有BBA汉兰达的事情。如果法国的设计师来到中国,我想现在很大一部分的国产车可以卖得更好。

现在还是很多人不懂法系!人云亦云的!在他们眼里,法系还是4AT,还是非独立悬挂,内饰粗糙,现在C6,标致508,天逸,DS7都是8AT变速箱,电子挡把,悬挂都有魔毯悬挂,就这个内饰大众有吗?这个车造型差吗?

首先,我第一辆车是富康998,第二辆是标致308(2013款)现在准备第三辆了,还是准备换标致308(老款308出了双车事故,由于伤了大梁所以不想要了)

车,我觉得应该算是日用品吧。经常用,基本每天都用,所以自然而然的会形成一种习惯。就好比每个人喜欢香烟的牌子不一样是一个道理。所以,对于我来说选择车就是选择一种习惯。

标致雪铁龙,一百多年的造车 历史 ,如今在中国成为第一 汽车 消费大国,而恰恰在中国销量如此惨淡的情况下,仍然是全世界第六大 汽车 制造商。首先我相信 历史 留下的品牌肯定有它的道理。

我对车确实不太了解,什么发动机,什么地盘,什么调教,我都不懂。我一直只开我自己的车,很少接触其他的车型。当有一次我在朋友不能开车的情况下,我开了他的车我才知道什么是 汽车 带给你的安全感。起码在低速行驶的时候我的方向盘是轻的,高速上反而是厚重的。开我自己车我能感觉到油门我踩到了什么位置。我朋友的车油门踩到什么位置对于我的感觉来说是模糊的。当然,标致308老款车给我的安全感肯定不止我说的这些。

的确,标致雪铁龙的车打折打的厉害。其实正是这点才让并不富裕的我能用少的钱买一辆我认为好的车。

我觉得标致雪铁龙卖的不好的原因有很多,人为的因素应该是营销跟服务没做好,还有就是标致雪铁龙的固执。就像有这么一类很少的人:没有任何信仰,只相信良心一样。想法还停留在酒香不怕巷子深的思想上。我觉得这点倒是跟我这个人很像。

我不是什么专业的代驾师傅,有机会接触不同的车型,更不是什么资深的媒体专家,只是作为一个法系车的车主说说自己的看法。

你不会因为你老婆只有一米五的身高而忽略她为这个家付出的辛劳,你也不会因为你孩子学习成绩不好而嫌弃他。车也一样,喜欢它的同时也要包容它的一些缺点。

我以前开过的车也会有小毛病:升降机升降玻璃慢(可能跟补漆有关系,就是拆门补漆钣金的那种)油耗有点高,下巴有点低……但是这些并不妨碍我喜欢它……

总后想把一句我打滴滴的时候遇见一个师傅跟我说的话分享给大家:不管你买的什么车,让自己去喜欢它。你越喜欢它越爱护它,它也就能以最好的状态每天陪伴你。同时你也会有个愉快的心情。你越觉得它不顺眼越讨厌它,你的心情就会越糟糕,你就会越讨厌它。反而天天还要面对一个你讨厌的车子,你反感的车子,对你的心情对你的安全都是不利的。

感谢你的阅读,谢谢!

没人买并不代表法系车不是好车,法系车在中国卖的不好并不代表在欧洲不好,销量不好有很多深层次原因,并不能说销量不好就去随便否定一个车,销量不好的车有很多,反而都是非常不错的车,销量好的车也不一定是好车,相对而言,多方面因素或者性价比较高成为卖点,比如品牌知名度和影响力、售后服务体系健全等,法系车在中国的销量差不能一味的去指责或否定,因为法系车是最厚道有良心的车,用料扎实,不偷工减料,这是很多车企需要学习的地方,产品有些地方的设计可能太另类,只是不符合国人的胃口而已,并不能否定它的全部。现在中国人买车都有一种跟风趋势,别人买什么车咱也买什么车,真正懂车的人并不多,我乘坐过的标致308和本田雅阁,同样的路况,本田的底盘对路面的过滤和回馈能力明显不如标致308的底盘,标致308的底盘更加扎实稳健,有韧性,比较舒适。虽然说本田雅阁是20万左右的车,标致308是十万级别的车,但是本田的底盘功力还是不如标致的底盘功力深厚。所以说,每个品牌的车都有它自己的优势,没有绝对的好与不好。

为什么没人买?

1.法系车的用料的确好,底盘扎实,他的最主要的核心部分发动机和变速箱太老,前几年 汽车 行业比较火热,法系车还在用老款的4AT变速箱和高转速的发动机,虽然现在换成6AT的了,但是很多消费者都比较理性了

2.法系车的配置都比较低,比如说标致408只有最顶配的才有氙气大灯,其他的配置还是卤素大灯;

3.不了解中国人的喜好,中国人的审美变化很快的,其他的车企都在更新换代的时候,法系车还在用老款的

其他技术上的我就不多说了,在我看来,法系车在中国市场销量低有以下几个方面的原因:

首先,法系车的技术来说没问题,但是国人买车,主要不是看你有什么,而是别人有什么你确没有,比如饱受诟病的独立悬挂,法系就是不爱用。消费者一看,别人都用独立悬挂,你没有,pass掉。在这一点上,法国人总是慢半拍,跟不上主流车企的节奏。

第二,法国人傲慢的态度,不重视中国市场。跟法国人打过交道,你就会知道,法国人对于自己的产品,非常的自信,甚至是傲慢的。一个富康、一个世嘉,就卖了多少年。每次你以为他要改款升级,最后就是一点小改动。法国人是世界上休假时间最多的,他们真的是懒得改动。

第三,神龙集团 产品引入不及时。当年的中、高端产品没有合理引入。ZM、XM只做组装试生产,其实也是那个年代的另类拼装。现在想把DS打造成高端品牌,早就晚了。 低估中国消费者的智商。法国人的傲慢与偏见造成时间的一再延误,虽然德国人也傲慢,但人家知道改。结果显而易见。6年后引入塞纳错失改变品牌形象的战机。

不过目前,神龙已经认识到这个问题的严重性,去年年底重大人事调整,把销售部门大换血,新款车型改动也非常多,可以说是在大刀阔斧的改革,不过未来市场如何,目前还真说不好,毕竟目前国内市场国产车做工技术都上来了,跟合资车真没什么太大的差距了。

原因:1、因为用料扎实,所以车子自重大,同级比起来油耗稍微高点儿;

2、主要原因,营销不到位,宣传不够;售后服务有待提高;

3、没有找准自身品牌定位:傲慢,自视过高,品牌溢价能力在国内比不上大众,但定价向大众看齐;

4、配置不均衡:走量的中、低配,消费者常用的想要的配置同级别车子有配,法系车有些却没有。把消费者常用的想要的配置都一股脑堆到高配车型上,而高配车的价格在同级车竞争车型里性价比不高,没有竞争力。建议均衡配置,把消费者想要的常用配置适当往中、低配走量的车型倾斜。

法系车在国内销量不佳

是有迹可循的。

法系车越来越难在国内混了!

1、老派印象

在2008年国内的私家车开始普及之后,法系车子并没有及时更新车型和新技术,使得在市场上干不过德系,日系,也干不过美系。

而且老旧的发动机技术和4速的古董变速箱(被德系带坏节奏了,动不动就是8AT,9AT,甚至是BENZ的10AT)油耗神高(普锐斯百公里油耗4.3L,补刀!!)!

(多档位变速箱意味着变速箱调教更加复杂,如果设计的不合理的话,可能要比普通的6AT效能还要差。并不是说档位越多,变速箱越强,要考虑造价成本和调教技术。这个位置需要考虑档位的传动效率,档位间的切换的平顺性以及变速器的响应速度和升降档逻辑。)

使得法系给人一种还活在十年前的感觉!

什么?

朕的大清亡了?

!!!!!!!

2、国产化程度低

法系在国内生产线的引进特别低,使得普及率和铺货率都跟不上节奏。对于一些维修人员来说,很少往法系这边下功夫去专研,而且配件供货也比较慢。

3、设计不符合中国人口味

可能是中国人不是很懂欣赏法国人的浪漫情怀!

线条!外观!设计!

可能是百年老店特有的传承!

见笑见笑!

4、保有量低

保有量低,只为直观的一个体现就是贬值特别快。

快到什么样的地步?

新车下地,三年四折!

5、法系电路图

法系电路图,看起来有点反人类。

由于法系车本来就少,加上电路图变态,一般的维修师傅基本上都是敬而远之的!

6、底盘

法系在赛车上的底盘调教可以说是杠杠的!

但是到了家用车上吗?

什么独立悬架?

还是板悬好!

还可以再打磨二十年!

当然法系车中也有设计完美,配置完美,什么都好的车就是买不起!

在国内法系车的口碑还停留在老三样里富康的皮实耐用,但是作死的法国车厂在08年国内乘用车市场爆发之后并没有及时跟进新车型新技术,而是拉皮吃老本,把原先老旧的1.6和2.0发动机搭配4速变速箱应用到旗下所有车型上,这也就导致了法国车油耗高的缺点。

法国全球化车型在中国生产线引进特别慢,样子也不符合大多数国人的审美,再加上万年不换的扭力梁后悬挂,导致性价比不高 。但是不可否认的是法国车的用料较其他同价位车型更厚道。乘坐舒适性和隔音也有保证。

最近几年法系车开始发力,引进了不少新车型,也用上了1.6T之类的发动机,油耗降低不少,但是考虑到后期的维护成本来说,很多家用有更好的选择。保值率也是法系车不得不说的弱点,林林总总的各种问题导致在中国的法系车销量上不去

3、八卦掌五大流派掌门人?

  八卦掌历史悠久,广为流传,自董海川先师建立至今,已有一百多年历史。在八卦掌的传承中,出现了流派纷呈、不拘一格的现象。但在众多流派中,流传较广、传人较多、影响较大的主要有五大流派,即如释重尹派、程派、梁派、史派、张派。下面是我为大家整理的关于:。欢迎阅读!

  

  一、尹派八卦掌

  代表人物尹宝福,字德安,号寿鹏,生于1840年,卒于1909年6月28日,享年69岁。河北省漳淮村人,自幼好武,精于弹腿,后带艺投师拜董海川习八卦掌。在董先师悉心指导下,将其所学弹腿、罗汉拳融于八卦掌中,苦练数年,自成风格,名震京师,其门下成右弟子很多,如:居庆元、门宝珍、马贵、李永庆、宫宝田、女婿何金奎及子尹成璋、尹玉璋等,大总管太监崔洳贵是他的弟子,光绪皇帝也跟着他练掌,故北京人尊称他为帝师。因其所传之掌法与南城的程廷华先生有所不同,故称之"东城派"。

  尹派八卦掌的特点是,在掌形上呈牛舌掌***或称蛇头掌***,手臂伸得较直,四指并拢,拇指内扣,掌指向前,掌心含空,掌背形成瓦垅;在劲力上,以干冷刚直见长,讲冷、弹、硬、脆、快。善爆发、顿挫和弹抖,人称"硬掌法"。在进手时讲破进直穿,即冲进、挤进、靠进、滑进的总称;在速度上强调"打闪穿针",瞬间爆发。掌法以穿、搬、截、拦、削、撞、砸为主;在步法上,走寒鸡步,强调小步、快步、续步,在走转时有如寒鸡行走之态,步步贯穿,含、稳、续三劲。含即欲进步先抽胯、提膝、蓄劲,要体现出听察蚁鸣之神态。稳即在快速行走进要轻灵稳健,落步有方,不盲目轻率,要体现出万籁俱寂的环境。续即前脚落地时后脚要蹬拔,使前脚落地的瞬间,在后足蹬拔之力和丹田鼓荡之气的催动下,继续再向前尽力延伸铺进,如鸡之踏雪,要体现出神气灌达足尖而不弱之气势。在战术上强调以我为核心,以逸待劳,通过不断调整角度迫使对方绕我而行,我则随心所欲,伺机进攻。在身法形象上强调鸡腿、虎坐、龙身、鹰爪、猴相;在拳术套路上以八大掌式为主,即穿掌、塌掌、推掌、托掌、劈掌、削掌、双合掌、钻掌,连环多变,丰富多彩。另外,还有十八趟罗汉拳法和十二连腿法。

  二、程派八卦掌

  代表人物程廷华。程廷华先生字应劳,生于1848年卒于1900年8月14日,终年52岁。河北省深县城南程家村人,自幼入京学徒,后在崇文门外开设眼镜店,人称"眼镜程"。从小习摔跤等技艺有机地融入八卦掌中,根据自己的实践和感悟不断充实完善,逐步形成了风格独特的程式八卦掌,亦称"南城派"八卦掌。当时武林中慕名与他较技者甚多,但无不败在他的手下,因而"眼镜程"名冠京师。

  1900年八国联军入侵北京,四处乱窜,杀人放火。一天,程廷华先生从家中***崇外河泊厂46号***一出门正碰上十多个德国兵巡逻,德兵要对程先生进行检查,程因语言不通又痛恨外敌而不应允。德兵欲动手打他,却被他一个个打倒在地,程悠然上房欲遁,没想到发辫卡在瓦缝间,起纵不得。想脱开二次再纵,拖延了时间,被德兵开枪射中,倒在血泊中,一代武星陨落。

  程师门下成名弟子众多,除孙禄堂外,成名弟子较有影响的还有刘斌、杨明山、李文彪、程有龙、张永德、姬凤祥、刘振宗、 *** 林、冯俊义、张玉奎、高义盛、何金奎、郭凤德、李梦瑞等。

  程派八卦掌的特点与董先师原始构架接近,在掌开上是龙爪掌。拇指外展食指上竖,四指微拢,掌心内含,掌背呈瓦垅状,掌心朝前掌根前顶。在掌法上讲推、托、带、领、搬、扣、劈、进、掖、撞、削、塌;在劲力上要求刚柔相济,沾粘连随,拧旋挣裹,沉实圆活,注重腰力,寸劲爆发,也有人称之为揉掌法;在步法上强调行步趟泥,换式摆扣;在腿法上注重底盘,注重桩法,多用暗腿;在技法上讲究游身绕进,斜出正入,走化沾打,脱身化影,背身击敌;在形象上讲究行走如龙,回转若猴,换式若鹰,三形兼备,且演练动作较大,大开大合,舒展大方;在套路编排上以八大掌为主,即单换掌、双换掌、顺势掌、背身掌、转身掌、磨身掌、翻身掌、回身掌,连环变化,拳械套路颇多。

  三、梁派八卦掌

  代表人物是梁振普。梁振普先生,字昭庭,河北省冀县城北后冢村人,生于1863年5月20日,卒于1932年8月13日。自幼好武,7岁拜本村秦凤仪老拳师学弹腿,13岁到北京,在前门外"万兴估衣庄"学徒,以贩估衣为生,故人称"估衣梁"。由于身材矮小,体弱多病,经掌柜介绍拜董海川为师学习八卦掌,是董海川先生的小弟子。梁先生入门较晚,但由于天资聪颖,练功刻苦,勤思善悟,深受董先师喜爱,得八卦掌之真髓,且虚怀若谷,尊师敬长和众师兄关系甚好,经常虚心向尹福、程廷华、史计栋等师兄求教,善于博采众长,技术比较全面,以功夫精湛成名。

  梁先生性格豪爽,好济人急,有古侠之风。成名后,除卖估衣外,还在北京前门外珠市口南"德盛居"黄酒馆设教传授八卦掌***因为掌柜王成斋是他的门徒***,弟子很多,除北京外,河北保定、冀县、束鹿,山东等均有众多门徒,可谓桃李满天下。梁先生以"八卦纯功艺服冀县‘四霸天‘","大闹马家堡、鞭毙恶棍赵六等数十人","腾步走荷叶","三掌毙驴命","劫匪还包袱","徒手拔钉子","以艺服徒教训马车夫","技胜镖师教训炊事员"等八卦掌神功绝技的轶事,威振武林,传为佳话,成为开宗立派的自然基础。

  梁派八卦掌的特点:在掌法上以穿、带、挑、塌、推、捋、掰、劈等掌法为多;在身法上以拧、坐、揉、抖、旋、翻、颠、撞等身法为长,在步法上以扣、摆、挫、跺、趟、踢、蹬、踹等步法为主;在形象上以猴头、蛇眼、包背、龙腰、鸡行、虎步、鹏展、鹰旋等形象为尊;在战术上以善趋其后、以正击斜,声东击西、出其不意,避实击虚、借力发人,刚柔相济、以便应变,以巧制拙、以捷制疾等战术为上;在理论上以"简易、变易、不易"之易理和云盘转掌"三十六歌""四十八法"之规则为准,在武德上以海纳百川之精神、炉火纯青之功夫、见义勇为之正气、尊师重道之美德为训。

  梁派八卦掌第二代传人中最有影响、最具代表性的人物是郭古民、李子鸣二位先生。

  郭古民,原名郭德仓,生于1887年,卒于1968年,河北省冀县人,15岁至北京,在估衣店当学徒,20岁拜梁振普为师学练八卦掌,善于博采众长,融各支八卦掌精华于炉,形成全面、系统、完善的八卦掌实践和理论体系,技艺精纯,善使"挑掌"。艺成后在京设教,后被北京师范学校聘为武术教师,遗著有《八卦掌术整合》等,对梁式八卦掌的继承发展重大的贡献。

  李子鸣先生原系北京市八卦掌研究会第一任会长,当代著名武术家,八卦掌名家,自幼习武,21岁拜梁振普为师学练梁式八卦掌。数十年练功不辍,功夫高深莫测,晚年从事八卦掌研究,广收门徒,著书立说。1993年去世,享年91岁,对梁式八卦掌宣传、推广起了重大作用,对整个八卦掌事业的发展做出了巨大贡献。

  四、史派八卦掌

  代表人物是史计栋。史计栋先生,字振邦,生于1835年,卒于1908年正月26日,享年73岁。因排行居六,人称"史六",系河北省冀县小寨村人,早年开设冥衣行,后于北京朝阳门内开设义和木器厂,所以人亦称"史六掌柜"。史先习弹腿,后练连腿,和尹福是同乡又是好友。尹福拜董海川为师学八卦掌后,史六经尹福先生介绍,也拜在董先师门下学八卦掌。史先生为谨慎、忠厚,秉性颖悟,颇受董先师器重喜爱,史六之妻后又拜董公为义父。董先师曾在史六家住过一段时间,有一次董先师在教史比手时,蹬史一腿,被他闪过,董先师嬉而笑骂他是"贼腿",因此后来人们又称他为"贼腿史六"。

  史计栋在董公门下,朝夕追随,苦练多年,受董公悉心传授,尽得董先师八卦掌真谛。并在董师指导下把原来擅长的精妙腿法有机地融于八卦掌的走转之中,形成了快速善变、发腿击人出乎意外的独特的八卦掌腿法。史派八卦掌门内特别注重腿法,强调单操实作,要求把腿法练得刁钻贼快,踢无不中,做到使被踢的人不知我之腿是怎样踢出来的。

  史派八卦掌的基本特点是在掌型上为钩镰手,即食、中二指并拢。虎口撑开,拇指内扣,其余二指内抱微屈,此掌形便于上刁下扣,前截后捋;在基本运动形式上表现为趟泥步和鸡行步绕圈摆扣走转;在基本战术原则上,表现为"避正打斜,以正驱邪";在基本运动法则,表现为"以动为本,以变为法";在技术内容上,除了经董海川先师改编而成的八卦腿法低外,还有自成体系的八大掌、六十四掌的刀、剑、钺、杆、枪等器械;在技击时强调不招不架,服从客观,不主观妄动,不拼力量,要求以转移闪让、引进落空的战术,使对方的戟动作不能自控,造成被动挨打的态势;在理论上表现为在易理指导下的八卦掌"三十六歌诀""四十八法诀"和以史式练腿、用腿为核心内容的,从实践中悟出来的体会要诀。在掌法形象上讲究八法五势***形***,八法即推、托、带、领、搬、拦、扣、截;五势***形***为龙、虎、猴、蛇、燕;八法每法为一段,共八段,每段八掌,每掌多势,五形五势贯穿其中,左右沿圈换练。

  史计栋高徒韩福顺精通八卦刀法和实战技术,技击无敌手,搭手就能把人击出两、三丈外。韩的主要传人吴俊山,精六合拳,后从韩福顺学习八卦掌,得其真传,后又得董先师高徒"大枪刘"刘德宽指教并授予八卦掌谱,艺业更精,多年执教于国术馆,颇负盛名。后中央国术馆迁居云南,史派八卦掌得以在云南发展,传人很多,现健在的江苏狄兆龙老先生即是史派八卦掌的第三代代表人物。

  五、张派八卦掌

  代表人物是张占魁。张占魁先生,字兆东,河北省河间县后鸿雁村人,生于1859年,卒于1935年,享年76岁。先生生性温和,聪颖过人,酷爱武技,一学就会,一会便精,幼年曾拜本村一拳师习少林拳、迷踪艺,后拜在形意拳名家刘奇兰门下学形意拳,苦练多年,技艺精湛,有"闪电手"之称。张占魁先生曾先后任天津营武处出班首领、天津第一国术馆馆长、天津黄年会武师、河间武术会名誉会长和监考、冯国璋代总统卫队队长等职。张占魁先生轻财好义,喜欢结交江湖豪杰。程廷华先生当时在天津经商,与人发生纠纷打官司,张占魁先生知程先生为当代八卦掌名家,便多方奔走,百般周旋、关照,使程先生官司得能胜诉。当时,张先生欲拜程先生为师学习八卦掌,程先生道:"我们交个朋友,我介绍你到董老师那里,你拜他老人家为师吧。"待张先生进京时,董师已逝世。程先生道:"那我来教你吧。"于是,张先生和程先生、刘凤春先生等结拜为结义兄弟,程先生代师传授张先生八卦掌。后来李存义去天津,成立中华武士会,张、李小龙二位先生又一见倾心,遂又结为异姓兄弟,张得李存义先生之武学真谛。张先生练功50年如一日,融形意、八卦之大成,独创形意八卦掌一支,在京津一带颇具盛名。晚年寓居天津专事授徒,成名弟子很多,如韩慕侠、姜容樵和赵道新等。

  张派八卦掌即形意八卦掌声特点是:象形取意,以形育神。形意八卦掌的套路编排都是按八个卦象***干、坎、离、艮、坤、巽、震、兑***,模仿八种飞禽走兽***燕、鹰、熊、猴、龙、蛇、虎、马***的形象,运用八卦掌的步法、身法、掌法和左右旋转的练法,设定八卦掌套路。如:干赴设为燕掌共六式,坎卦设为鹰掌共六式,离卦设为熊掌共十二式,艮卦高为猴掌共十式,韩卦设为龙掌共八龙,巽卦设为蛇掌共九式,震卦设为虎掌共九式,兑卦设为马掌共十四式,各形掌式皆为沿圈***称无极圈***左右练习,连环变化,每掌各式名称也多取上述八形,但不求形似而求神真。

  重视意念配合,强调内外兼修。形意八卦掌穹观人体运动变化之规律,刻循古老的阴阳、内气学说,结合八卦掌左旋右转的步法、身法、掌法科学地总结出了一套简易的内外兼修五步练意之法,即"阴阳运转法""阴阳守气法""意气运转法""意念示意法""内外修身盘膝法",这五种练意之法要求贯穿到整个套路各式之中。比如:在沿无极圈左旋右转地练习形意八卦掌的时候,就要清醒地知道左旋为阳、右转为阴,这就自然地在意识上形成了"阴阳运转法"上下前后皆然。在进行"阴阳运转法"的时候,要求左旋时想肚脐***前丹田***,右转想命门***后丹田***,也就自然形成了"阴阳守气法"。还要求用意配合呼吸***左旋吸气,右旋呼气***,就自然形成了"意气运转法"。在整个套路练习中要求每招每式必须以意先行,不用拙力,就自然形成了"意念示意法"。这就使八卦掌自然地形成了一种名副其实的动气功。除此之外,形意八卦掌还要求上述四种意念练习熟练掌握以后,还要进行"内外修身盘膝法"的练习,此法分平坐、单盘、自然盘、双盘四种,在进行十二种单掌式的练习中也都强调掌掌贯穿意念。比如练仰掌的时候强呼叫意念使内劲灌注五指,练俯掌的时候强呼叫意念使内劲灌注掌心,练穿掌的时候强呼叫意念使内劲贯注丛掌等都是如此。在整个套路练习中都要求意念如同令旗一样,意念到、"内气"到、内劲到,身法、步法、掌法也就随之做出,使得拳势不脱、不断、不浮、不散、不呆、,内外如一、一气贯通。由于重视了意念配合,强调内外兼修,从而更有效地促进体内气、血、精、髓的变化,达到清醒细致的内外兼修、内外如一的境界,使技击与健身有机结合,使技击威力更大、层次更高,形意八卦掌认为这是该派的精华之所在。

  掌法细致,武医结合,招法丰富。形意八卦掌有如太极拳之细致入微,每一掌式动静都要着意,并且拳理拳法多联络穴位,经络、气血、脏腑、阴阳,武医结合,相得益彰。且招法丰富,套路优美,实用与观赏价值都很高。

  张派形意八卦掌的训练特点是,顺项提顶、收肛上提,拔背含胸、松肩沉肘,拧旋、走转、曲腿趟泥,指分掌凹、以势助腿,左旋意守丹田、右旋意守命门。

  除上述五个重要流派以外,马维祺、刘凤春、樊志勇、刘宝珍、刘德宽等八卦先辈都是建树较高、风格独特的流派代表,因为种种原因传人较少,尚待系统研究整理。  

4、高底盘越野车有哪些

高底盘越野车:

1、奔驰G级

官方指导价:142.98-212.70万

奔驰G级并非国产的越野车,目前真的是很受欢迎。不用多说,这款车的档次是很卓越的,复古的轮廓,阔丽的内饰,不俗的价格变成不少拈花惹草男车主骗炮的得力助手。想到消费群体都基本不拿它来越野,自然而然新款G级将前悬架改变为双叉臂,舍弃一定的越野能力获得驾驶体验。但并不妨碍其上山下海无所不能,三把锁和全时四驱,全部极端操作都动能搞定。

2、大切诺基

官方指导价:52.99-71.49万

大切诺基是JEEP的一款全进口中大型SUV,它拥有一套实力强悍的四驱系统,既可穿梭于城市森林,又可畅游于山间水边,完全不输任何硬派越野车。而且大切诺基舒适性好,装载能力也强,作为家用车完全没有任何问题,除了油耗会比较高之外。

3、途乐

官方指导价:55.80-84.18万

途乐是一款平行进口的全尺寸SUV,与丰田普拉多、陆巡并称为平行进口三剑客。途乐保持了传统硬汉造型,细节上有了些许改进,前脸依旧为日产家族设计理念,V型进气格栅辨识度很高,内部还增加了三条镀铬横幅。整体造型很有气势。5.6L V8发动机动力当然不用担心,只是踩一脚油门就没了一只鸡腿般的油耗不是人人都能接受的。

4、普拉多

官方指导价:43.58-60.48万

丰田普拉多被誉为越野车市场上的霸主,可是绝大部分人买这个车不是因为它的通过能力,反而是因为这款车十分有震慑力。其实普拉多的越野能力不用质疑,结实程度有口皆碑,所以才能成为藏区常客。这款车内饰没有任何夸张的设计,只追求整齐实用,空间没有任何问题,毕竟尺寸就摆在那里。

5、途达

官方指导价:16.98-24.83万

日产途达作为一款拥有强悍越野能力的SUV,绝非用于代步的一款SUV,基本上没有很多花哨的配置,同时内饰看起来也廉价粗犷。不过在爬山涉水方面却将自己的长处展露得很突出,日常驾驶也并无很不接受的缺点。当然如果你对越野比较痴迷,几乎在市区的时间比较少,那正好这也是一辆能够重度改装的SUV。

5、森林人底盘有何特别?斯巴鲁森林人能当越野车用吗

斯巴鲁森林人底盘概况

任申使用斯巴鲁全球平台,据官方介绍,该平台将支持斯巴鲁下一代车型,该平台对车辆安全性和操控感进行了升级。

采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架结构,底盘整体调校趋于舒适,路面各种振动处理良好,车内无明显后振。

斯巴鲁独有的“对称全时四驱模式”其特征在于以发动机为核心的动力传动装置对称布置在同一条直线上,以获得良好的重量平衡。配合精准的扭矩控制系统,可根据行驶状况自动调整前后桥的扭矩分配,使车轮达到最佳行驶状态。

根据对森林人底盘通过性的实测,不难发现森林人能够轻松通过馒头袋测试项目,得益于较高的底盘、很大的接近角和出弯,以及智能四驱系统。这种有效的滑极限功能,在同级别中真的不多见。综合来看,除了那些硬派越野车,森林人的越野能力绝对在SUV第一梯队,面对一些轻度越野的情况是没有问题的。

升级后的X-MODE可以轻松应对雪地、土路和碎石覆盖的路面。例如,雪地模式可用于雪地道路,泥土模式可用于泥土道路或砾石道路,当选择深雪/泥地模式时,可处理深雪、泥土或干燥土壤。还具有陡坡缓降功能,即使在湿滑的斜坡上也能保持匀速。但需要注意的是,陡坡缓降只在车速20km/h以内有效,车速超过40km/h后自动关闭X模式。

斯巴鲁森林人防撞梁概况

森林的前保险杠横梁直接与车身纵梁相连,不利于维修成本。整个保险杠横梁的长度为1180毫米,宽度为98毫米,厚度仅为1.69毫米左右

后防撞梁的结构比较标准。吸能盒通过螺栓固定在纵梁上,损坏时易于拆卸。而且梁体的保护面积不错,长1355mm,宽76 mm,厚度比前防撞梁厚1.84mm,缓冲区度65mm,一定程度上弥补了前防撞梁的不足。

深林人的安全

斯巴鲁森林人的碰撞安全性能在世界各国的安全测评中得到了很高的评价,这得益于斯巴鲁全球平台的采用,该平台拥有三条传力路径(老款有两条),能够最大程度的吸收撞击能量。采用高强度的新车架,碰撞后下沉卸力的发动机,七个安全气囊(主副气囊、双侧气囊、双侧气囊、膝部气囊),最大程度保证驾乘人员的安全。

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